|
Игарка
Пристань Игарка.
Фото Олега Разинского.
http://nordicguest.narod.ru
Город Игарка расположен на
берегах Игарской протоки Енисея, в 163 километрах к северу от Северного
полярного круга и в 1779 километрах к северу от столицы края -
Красноярска.
Место, на котором расположен город впервые было описано и нанесено на
карату в 1737 году участниками Второй камчатской экспедиции - Федором
Мининым и Харитоном Лаптевым. Ими упоминалось, что здесь находилось
зимовье рыбака Егорки Ширяева. По преданию местные жители, изменив его
имя на "Игарка", назвали им протекавшую в этой местности протоку Енисея.
Долгое время эта местность оставалась малозаселенной, на ней лишь
эпизодически занимались охотой и промыслами коренные жители этого края -
ненцы и немногочисленные русские старожилы.
В 1927 году были начаты исследования Игарской протоки на предмет
строительства на ней порта, имевшего выход с бассейна Енисея на Северный
морской путь. Своим возникновением город был обязан началу строительство
в 1929 году лесопильного предприятия и крупного речного порта,
предназначенного для транспортировки леса. Летом 1929 года пароход
"Полярный" зашел в протоку и высадил на безлюдный берег 250 человек -
первых строителей Игарского порта.
Игарка зародилась в 1929 году, когда еще действовали базировавшиеся
на рыночных принципах экономические механизмы НЭПа. Она была создана
Северо-Сибирским государственным акционерным обществом промышленности и
торговли, входившим в систему внешней торговли и имевшим название "Комсеверопуть",
организованным на основе привлечения иностранного капитала, обладающим
правом экономической самостоятельности и функционирующим на основе
прибыльности. Кроме торговли лесом, общество "Комсеверопуть" обладало
правами на добычу курейского графита и разработку медно-никелевых руд,
найденных в районе речки Норилки. Еще одной характерной чертой подобных
предприятий, кроме экономической самостоятельности, было единство
управления всем комплексом производств и отраслей. Не успев встать на
ноги, Игарка испытывает серьезнейший удар, связанный с ликвидацией в
1930-1932 гг. акционерного общества "Комсеверопуть". Именно в эти годы
из Игарки наблюдается не просто отток, а повальное бегство рабочих, на
смену которым доставляется спецконтингент. (Игарка и ее время // http://www.rustrana.ru/article.php?nid=12424&sq=140,1640&crypt=)
Уже в 1931 году строящийся поселок получил статус города. К этому
времени в нем было построено три лесозавода, начал действовать порт.
Буквально с первых лет своего существования город стал местом ссылки,
значительная часть его была построена руками заключенных. В 1930-е годы
среди переселенцев было большое количество "политических", а также и
раскулаченных крестьян. В начале 40-х в Игарку были высланы финны,
латыши, поволжские немцы, калмыки, татары. В 1948 году в Игарку было
принудительно доставлено 5 тысяч литовцев многим из которых так и не
суждено было вернуться на свою родину.
В 1930 году в Игарке была создана научно-исследовательская мерзлотная
станция, давшая ряд ценных наблюдений, оказавших влияние на становление
криологической науки в Советском Союзе.
Музей вечной мерзлоты в
Игарке.
Фото Алексея Фетисова. http://www.speleoastronomy.org
Уже в первые годы своего существования новая полярная стройка стала
оправдывать свое предназначение. Через игарский порт началась регулярная
отгрузка поставляемой на экспорт древесины. За четыре года первой
пятилетки, с 1930 по 1933, с причалов Игарского порта в трюмы
иностранных судов было погружено полмиллиона кубометров продукции из
древесины. Вскоре Игарка превратилась в один из крупнейших
лесоэкспортных центров Советского Союза.
В 1933 году в городе была построена графитная фабрика, которая стала
осуществлять переработку богатых сырьевых запасов, сосредоточенных на
районе Курейки. В окрестностях города был создан совхоз "Полярный" на
котором были достигнуты положительные результаты выращивания многих
традиционных для огородов средней полосы овощей в суровых условиях
Заполярья.
В апреле 1937 года в городе открылся Государственный Заполярный театр
имени народной артистки республики В.Н. Пашенной.
В 1941 году в Игарке были построены рыбопромышленный комбинат и
судоремонтная верфь.
После Великой Отечественной войны город стал одним из главных центров,
откуда велось строительство печальной известной трансполярной железной
дороги "Салехард-Игарка". В 1953 году, после смерти Сталина
строительство дороги было приостановлено, а позднее признано
нецелесообразным.
Фото с сайта Донецкой
областной молодежной организации «Клуб автостопа «Магістраль»
http://donetsk.autostop.org.ua/
В 1950-70 гг. экономика города продолжала активно развиваться,
преимущественно за счет увеличения объемов экспорта высококачественной
древесины.
В это время ледокольный флот страны пополнился новыми единицами, а
торговый флот - специализированными морскими теплоходами - лесовозами -
ледового класса плавания, оборудованными современной грузоподъемной
техникой, что позволило значительно сократить сроки обработки судов. В
1963 году навигация продлилась 113 дней. За это время на суда было
погружено 157800 стандартов экспортных пиломатериалов (почти 750 тысяч
кубометров), среднесуточный объем отгрузки составил 6583 кубометра. В
последующие годы Игарский морской порт устойчиво приближается к заветной
цифре - миллиону кубометров древесины, отгруженной за одну навигацию (Игарка
и ее время //
http://www.rustrana.ru/article.php?nid=12424&sq=140,1640&crypt=).
В 1962 году город пережил крупный пожар в результате которого сгорел
склад с предназначенной для экспорта древесиной, значительная часть
административных и жилых построек. После пожара в Игарке впервые
началось строительство каменных зданий, но и по сей день подавляющее
большинство строений в городе остаются деревянными.
Игарка внесла заметный вклад в изучение естественнонаучных и
физико-биологических особенностей жизни в условиях Крайнего Севера. В
городе были открыты такие учреждения, как Гидрографическая база и филиал
института экспериментальной медицины (по изучению и предупреждению
цинги). В 1930 году в Игарке было начато строительство одной из
крупнейших в стране мерзлотных станций. После реорганизации станции в
1991 году на ее базе был открыт во многих отношениях уникальный Музей
вечной мерзлоты.
Игарский музей вечной мерзлоты - крайне редкое явление. Он функционирует
в вечномерзлом грунте на глубинах 7-10 метров. Температура воздуха здесь
только отрицательная (минус 5-6 градусов), это оптимальный режим для
сохранения подземелья в естественных условиях и для комфорта
посетителей.
Фото с сайта Донецкой
областной молодежной организации «Клуб автостопа «Магістраль»
http://donetsk.autostop.org.ua/
Социально-экономический кризис, охвативший стану в 1990-х годах особенно
болезненно сказался на многих городах, расположенных в районе Крайнего
Севера. Не стала исключением из этого и Игарка. В городе начался резкий
спад производства леспопильной продукции, значительно сократились объемы
ее вывоза через Игарский порт. За короткий отрезок времени, некогда
процветающий порт, источник валютных поступлений, превратился в один из
самых неблагополучных городов Красноярского края. В условиях рыночной
экономики градообразующая отрасль, осуществляющая поставки древесины,
оказалась нерентабельной ввиду отсутствия прежних механизмов ее
государственной поддержки, а также удорожания и резкого сокращения
перевозок по Северному морскому пути. В эти годы значительная часть
трудоспособного населения была вынуждена покинуть город. Если в 1989
году в городе проживало 18,8 тысяч человек, то в 2007 лишь 7,3 тысячи.
Сегодня будущее Игарки продолжает оставаться неоднозначным. Ввиду
серьезных социально-экономических проблем, которые сейчас переживает
город, периодически обсуждаются проекты переселения большей части
населения (среди которого высокий процент нетрудоспособных и безработных
лиц) на "большую землю". В последнее время обсуждаются и проекты
оздоровления экономической ситуации в городе, связанные с перспективами
ее вовлечения в разработку находящегося рядом крупного Ванкорского
месторождения, оживления грузовых перевозок по Северному морскому пути,
использованию местного аэропорта для обслуживания перспективных
трансарктических маршрутов.
Фото Михаила СОЛОВЬЯНОВА
http://www.ogoniok.com/archive/2001/4707/32-24-29/
ИСТОЧНИКИ
1. Мы из Игарки.
Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 1987. - 220 с.
2. Игарка и ее время // http://www.rustrana.ru/article.php?nid=12424&sq=140,1640&crypt=
3.
Игарка
на http://ru.wikipedia.org
|
